事發(fā)當時(shí)，遇難者正推著(zhù)單車(chē)在非人行橫道處穿過(guò)馬路，而Uber使用的一輛沃爾沃自動(dòng)駕駛測試車(chē)從車(chē)行道上以65km/h的速度行進(jìn)，但在橫穿馬路的行人面前，這輛測試車(chē)并沒(méi)有采取減速和任何避讓措施，而是直接撞了上去。
對于一輛正在進(jìn)行測試的自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)，出現這種事故可以說(shuō)是匪夷所思的，Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛搭載的一眾激光雷達和光學(xué)相機理應在任何光照環(huán)境下識別到前方障礙物，即使行人存在不按交通法規行進(jìn)的錯誤，測試汽車(chē)也應該會(huì )在相當充裕的空間范圍內采取安全措施。理論上來(lái)講，這些傳感器在應對運動(dòng)中的物體時(shí)也會(huì )表現的更為敏感和謹慎，更不要說(shuō)作為一輛合法上路的自動(dòng)駕駛測試車(chē)，駕駛室中應該還有一名隨時(shí)可以介入汽車(chē)人工操作的工程師。實(shí)際上這輛事故車(chē)中也確實(shí)坐著(zhù)一名Uber的工作人員，但是他當時(shí)坐在了測試車(chē)后排，至于事發(fā)時(shí)Uber的工作人員是否意識到了危險，是否進(jìn)行了應急人工干預，以及車(chē)輛在當時(shí)是否處于完全失控狀態(tài)，目前還都不得而知。
Uber目前已經(jīng)中止了所有正在進(jìn)行中的自動(dòng)駕駛測試，他們也將與沃爾沃一起接受交通部門(mén)的檢查。但無(wú)論如何判定責任，這起事故都給方興未艾的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域蒙上了一層陰影，無(wú)人駕駛車(chē)輛的受信任度也被進(jìn)一步降低。雖然以往在面對這類(lèi)事故時(shí)，總會(huì )有人搬出每年的交通事故發(fā)生率和傷亡人數來(lái)進(jìn)行對比，但問(wèn)題在于我們是否要將自己的人身安全完全交由人工智能以及機械來(lái)保障？這也許是個(gè)永遠討論不完的倫理問(wèn)題。而在本起事故后，我們也許會(huì )見(jiàn)到更高漲的抵制情緒，以及更為嚴格的道路測試法規出現，也許自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)還將會(huì )繼續下去，但它要走的路必然要比之前要難得多。
