“國六”排放標準即將于7月1日起在全國十五個(gè)省市施行，各地“國五”車(chē)型進(jìn)入清庫存的沖刺階段。
車(chē)型切換的過(guò)程似乎并不順利，河南、重慶、上海等地的經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )組織向有關(guān)上級部門(mén)反饋，執行的困難并呼吁提供政策支持。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )也在5月27日向生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、公安部等部委提出了《關(guān)于提前實(shí)施國六排放標準對汽車(chē)市場(chǎng)影響的情況報告及建議》，希望各切換地區為國六切換留出過(guò)渡期，并建議明確要求汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家停止向上述區域經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售“國五”汽車(chē)。“上周五（5月31日），環(huán)保部門(mén)大氣治理司邀請中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )進(jìn)行交流，達成了共識：廠(chǎng)家繼續供貨國五車(chē)型，要符合國家規定；國五汽車(chē)的流通可轉到尚未實(shí)施國六標準的地方去。”6月3日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)肖政三對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
21世紀經(jīng)濟報道記者詢(xún)問(wèn)全國多地多位經(jīng)銷(xiāo)商了解到，大多數經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家都在執行切換計劃，有的對于國六標準早有預警，提前做好了應對準備，正按部就班地進(jìn)行切換，不過(guò)也有一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家存在國五車(chē)庫存過(guò)高的情況。
此前，河南省汽車(chē)行業(yè)商會(huì )致信河南省工商業(yè)聯(lián)合會(huì )及有關(guān)主管部門(mén)，強烈呼吁河南暫緩執行國六排放標準，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售困難、國五車(chē)庫存大，在7月1日前把國五排放標準的車(chē)輛消化完畢確實(shí)無(wú)法實(shí)現，這將導致諸多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在下半年瀕臨倒閉。
“有一些經(jīng)銷(xiāo)商手上壓著(zhù)很多國五車(chē)的庫存，短時(shí)間內難以出清，大家有點(diǎn)束手無(wú)策，有的4S店確實(shí)有倒閉的風(fēng)險。”6月3日，一位江蘇地區的經(jīng)銷(xiāo)商告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
事實(shí)上，施行國六排放標準不是臨時(shí)起意，早在2016年就已公開(kāi)征求意見(jiàn)并完成國家標準，當時(shí)的計劃是2020年開(kāi)始實(shí)施。2018年7月國務(wù)院印發(fā)的《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》，就已明確要求了部分地區于今年7月1日提前實(shí)施標準。
為何臨近政策具體落地，仍會(huì )出現部分經(jīng)銷(xiāo)商措手不及的局面？
經(jīng)銷(xiāo)商冷暖不一
目前，北京市、上海市、天津市、重慶市、廣東省、江蘇省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省、海南省等省市已經(jīng)明確提出，準備提前到今年7月1日實(shí)施國六排放標準。其中，北上廣深津五大城市宣布直接執行國六b標準。
早在2016年12月，環(huán)境保護部發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，當時(shí)的計劃是，設置國六a和國六b兩個(gè)標準，自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合國六a標準，2023年符合國六b標準。
2018年7月3日，國務(wù)院印發(fā)了《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“行動(dòng)計劃”），該行動(dòng)計劃中提到，2019年7月1日起，京津冀及周邊地區、長(cháng)三角地區、汾渭平原等大氣污染嚴重的重點(diǎn)區域和珠三角地區、成渝地區提前實(shí)施國六排放標準。
不難發(fā)現，上述準備提前實(shí)施計劃的區域，除了海南省之外，正是國務(wù)院明確要求的提前實(shí)施國六標準的地區。而各地方政府提前實(shí)施國六排放標準，是響應國家行政機關(guān)的要求。對于政策的落地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各方其實(shí)早有預警。
“由于自去年下半年就開(kāi)始出現汽車(chē)市場(chǎng)的低迷，廠(chǎng)家就開(kāi)始向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫。一段時(shí)間以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商都在經(jīng)歷去庫存的過(guò)程。實(shí)施國六標準，這一壓力突然間就放大了。”6月2日，一位大眾品牌的經(jīng)銷(xiāo)商對記者表示。
部分地區和品牌的經(jīng)銷(xiāo)商目前的情況較為嚴峻。一位華東地區的經(jīng)銷(xiāo)商集團高層對21世紀經(jīng)濟報道記者坦言：“還有一個(gè)月的時(shí)間，消化掉國五庫存根本不可能。”
他告訴記者，夏季是銷(xiāo)售淡季，按照以往銷(xiāo)量速度，國五庫存起碼還需要等三個(gè)月才能完全消化。同時(shí)，由于國六標準的出臺，部分消費者選擇持幣待購，對于購買(mǎi)國五車(chē)型存在較大疑慮，清庫存的過(guò)程將延長(cháng)。
“我們從5月份就已經(jīng)不再進(jìn)國五車(chē)型了，但還是已經(jīng)有點(diǎn)為時(shí)已晚，才反應過(guò)來(lái)問(wèn)題的嚴重性。我們現在急于銷(xiāo)售國五車(chē)型，優(yōu)惠力度已經(jīng)很大，但市場(chǎng)的整體需求不高，加上整個(gè)市場(chǎng)都在清庫存的階段，拉低價(jià)格也無(wú)法賣(mài)出庫存車(chē)。”上述經(jīng)銷(xiāo)商對記者表示。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，一汽-大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)等多家車(chē)企早在今年年初就已經(jīng)在執行國五、國六產(chǎn)品并行銷(xiāo)售的政策，并且針對提前實(shí)施國六標準地區的經(jīng)銷(xiāo)商配置更多的國六車(chē)型，而到了四五月份便不再向上述地區供應國五車(chē)型。
不過(guò)也存在車(chē)企產(chǎn)品線(xiàn)更換和經(jīng)銷(xiāo)商對切換的反應快慢的差別。“有的車(chē)企確實(shí)對于經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)了提貨任務(wù)，但有的經(jīng)銷(xiāo)商其實(shí)也是有預警的。反應快的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )只向車(chē)企拿國六車(chē)型，而有些反應慢的經(jīng)銷(xiāo)商提了很多國五車(chē)型，才造成現在的局面。”一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團的高層對記者表示。
21世紀經(jīng)濟報道詢(xún)問(wèn)多家北京地區的奔馳、寶馬等品牌經(jīng)銷(xiāo)商了解到，目前在售的國五車(chē)型比例已經(jīng)很少。“我們店里已經(jīng)沒(méi)有國五車(chē)了。”6月2日，一位海淀區的寶馬銷(xiāo)售人員對記者表示。
同樣在海淀區的一家上汽大眾的銷(xiāo)售人員也告訴記者，目前店內車(chē)輛全部為國六車(chē)型，國五國六的切換沒(méi)有對正常經(jīng)營(yíng)造成影響，但是由于價(jià)格戰的競爭日益激烈，目前整個(gè)行業(yè)都不大景氣。“4-5月份的時(shí)候，我們店內是國五車(chē)和國六車(chē)并行銷(xiāo)售的。但是，當時(shí)國五車(chē)的優(yōu)惠力度給得更大，公司也讓銷(xiāo)售人員用更大的力度推銷(xiāo)國五車(chē)型汽車(chē)，不少消費者為此吸引。”
“主流品牌國五車(chē)型的數量都是可控的，這些品牌早已做好了應對國六的準備。目前情況比較糟糕的，主要是一些銷(xiāo)量不佳、技術(shù)轉換緩慢的自主品牌。”上述經(jīng)銷(xiāo)商集團高層對記者表示。
不過(guò)，在自主品牌內部，長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等頭部自主品牌技術(shù)切換的腳步較快，部分銷(xiāo)量下滑比較嚴重合資品牌手中的國五庫存較多，但也早已實(shí)現了車(chē)型的切換。
“國六標準確定實(shí)施地區占我們市場(chǎng)的約70%，廣汽包括合資企業(yè)和自主品牌都已提前做好準備，目前正努力去庫存。廣汽庫存不多，計劃6月份消化一部分，剩下的在30%的國五市場(chǎng)內于年底前逐步消化。另外，我們也致力于提升技術(shù)，使國六的產(chǎn)品更具競爭力，實(shí)現及時(shí)轉換。”5月31日，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在廣汽集團2018年度股東大會(huì )上表示。
廠(chǎng)商矛盾激化
從數量上看，目前可以提供市場(chǎng)銷(xiāo)售的國六車(chē)并不少，供給端已經(jīng)可以化解技術(shù)切換問(wèn)題。根據機動(dòng)車(chē)排污監控中心統計數據顯示，截至2019年5月30日，共有87家企業(yè)1950個(gè)車(chē)型362.38萬(wàn)輛車(chē)完成了輕型車(chē)國六環(huán)保信息公開(kāi)，公開(kāi)車(chē)型均為國六b（除6款車(chē)型為國六a外）。
盡管?chē)?/span>b標準極為嚴苛，經(jīng)環(huán)保部測算，國五升級國六，輕型汽油車(chē)單車(chē)升級成本約為1200元。這一成本并不高，相比目前市面上動(dòng)輒數萬(wàn)元的終端優(yōu)惠力度幾乎可以忽略不計。
但是，車(chē)企間仍然存在較大的技術(shù)差距。對于已經(jīng)適應歐美地區嚴苛排放標準的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，切換的過(guò)程較為順利，但自主品牌技術(shù)切換的能力較弱。此外，由于中國汽車(chē)市場(chǎng)去年出現銷(xiāo)量下滑，不少車(chē)企業(yè)績(jì)受困，無(wú)形中增加了不少成本。
從國五到國六，是一個(gè)整體提升的過(guò)程，因此，各零部件需要進(jìn)行一系列的升級操作。“不僅要讓發(fā)動(dòng)機進(jìn)一步壓榨其工作效率，尾氣排放時(shí)的三元催化器也要改進(jìn)，而且還要改進(jìn)ECU電控單元等部件，難度很大。”有汽車(chē)業(yè)內人士告訴記者。
由于自身技術(shù)的不成熟，相關(guān)核心技術(shù)掌握在跨國零部件巨頭手中，不少自主品牌車(chē)企需要尋求博世等跨國零部件的巨頭購買(mǎi)相關(guān)零部件，并得到技術(shù)支持。這也導致了自主品牌在技術(shù)更新上落后于跨國汽車(chē)集團。
“這暴露了自主品牌技術(shù)儲備和技術(shù)研發(fā)前瞻性不足的問(wèn)題，在核心技術(shù)上的缺失，導致一些自主品牌只能受制于人，也影響了自身的競爭力。”上述汽車(chē)業(yè)內人士對記者表示。
但是，車(chē)企對于市場(chǎng)份額有著(zhù)較高追求，車(chē)企不愿因為排放標準而減少將新車(chē)投放市場(chǎng)的時(shí)間和數量。于是，部分車(chē)企也就把壓力轉嫁給了經(jīng)銷(xiāo)商，這也就導致了目前汽車(chē)流通行業(yè)銷(xiāo)售亂象叢生。
“面對國五國六的切換，不但形成了價(jià)格上的混亂，而且經(jīng)銷(xiāo)商真的是束手無(wú)策。不得不低價(jià)拋售，想盡一切辦法清庫。肩有千斤重，進(jìn)退兩難，賣(mài)還是不賣(mài)？賣(mài)虧損嚴重，不賣(mài)庫存積壓，只會(huì )越來(lái)越不值錢(qián)。”一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對記者表示。
在這種情況下，汽車(chē)流通行業(yè)存在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式、市場(chǎng)價(jià)格倒掛、渠道網(wǎng)點(diǎn)過(guò)剩三大矛盾，愈發(fā)激烈。這不是因為國五國六的切換導致，而是在當前的市場(chǎng)環(huán)境下，這些矛盾正在被放大。
汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了以廠(chǎng)家為主導的生態(tài)鏈。多數汽車(chē)廠(chǎng)家按照產(chǎn)能確定生產(chǎn)目標，再按產(chǎn)量制定銷(xiāo)售任務(wù)的做法。廠(chǎng)家銷(xiāo)量目標與市場(chǎng)需求之間的過(guò)剩供給，轉嫁為經(jīng)銷(xiāo)商的庫存，導致經(jīng)銷(xiāo)商庫存高企，被迫以?xún)r(jià)換量。
但是，在目前供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)下，價(jià)格下跌的風(fēng)險和損失由經(jīng)銷(xiāo)商承擔，經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)降價(jià)去消化庫存，結果是購銷(xiāo)價(jià)格持續倒掛。價(jià)格戰成為經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)競爭的手段，這既傷害了廠(chǎng)家品牌的競爭力，又損害了汽車(chē)市場(chǎng)的有序發(fā)展。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的《2018年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存調查》數據顯示，2018年經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷(xiāo)商的虧損面從2017年11.4%增加到39.3%，進(jìn)入到2018年，除少數品牌之外，經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)毛利普遍為負，虧損面進(jìn)一步加大，廣大經(jīng)銷(xiāo)商面臨前所未有的壓力。
“為了清庫存，凱迪拉克的終端售價(jià)都已經(jīng)下探到十萬(wàn)出頭，這讓雪佛蘭怎么賣(mài)？豪華品牌擠壓合資、合資擠壓自主。我們拿車(chē)的成本是沒(méi)有變化的，但是現在在市面上，車(chē)根本就不值那么多錢(qián)了，終端的價(jià)格已經(jīng)變得無(wú)力承擔虧損。”
有經(jīng)銷(xiāo)商對記者表示，5月份以來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商恐慌情緒蔓延，大面積拋售國五車(chē)型，年中本來(lái)需求量就少，造成經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴重。
“主機廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商是命運共同體，才是正確的發(fā)展方向，而不是現在的上下級關(guān)系。”上述汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對記者表示。
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