如今，在河南、安徽、山東幾個(gè)省的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)采用了智能化、柔性化生產(chǎn)設備，使生產(chǎn)周期縮短、工藝簡(jiǎn)化、質(zhì)量穩定可靠。
水泊焊割為專(zhuān)用車(chē)行業(yè)定制智能化全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)
專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)也正在加速規范，規模型企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加速進(jìn)行生產(chǎn)和技術(shù)的革新，基本上從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
1、流水線(xiàn)的生產(chǎn)提升效率，模塊化工位銜接更加便捷
專(zhuān)用車(chē)的廠(chǎng)家只要是稍有規模的一定都是按照工藝流水線(xiàn)來(lái)布局，這樣可以保證工序進(jìn)行。但是太多的廠(chǎng)家受到場(chǎng)地、設備的制約，流水線(xiàn)形式并不能夠發(fā)揮出高效的運轉，甚至是發(fā)生如果技術(shù)改變產(chǎn)品的工藝結構或者條件，有些流水變成為了倒序。
提升產(chǎn)品線(xiàn)流水效率，一定需要進(jìn)行產(chǎn)品附件工藝改革和模塊化標準化的應用。定位裝配一定會(huì )比定位焊接來(lái)的更快，也更標準。專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)效率的提高就意味著(zhù)成本的降低，有效提高模塊化就意味著(zhù)提高了市場(chǎng)競爭力。
2、完善的噴涂工藝更加環(huán)保，讓專(zhuān)用車(chē)提升了防銹等級
在專(zhuān)用車(chē)材料一定的情況下，涂裝工藝基本決定了專(zhuān)用車(chē)外觀(guān)質(zhì)量。
幾年前國內專(zhuān)用車(chē)在生產(chǎn)旺季的時(shí)候，很多廠(chǎng)家蘿卜快了不洗泥，連拋丸都來(lái)不及做，直接進(jìn)入噴涂線(xiàn)，在人工噴涂中，漆膜厚度不均勻。
車(chē)輛如果存放超過(guò)一個(gè)月，經(jīng)過(guò)風(fēng)吹日曬雨林就會(huì )出現部分區域透出黃鐵銹。之前專(zhuān)用車(chē)油漆大部分廠(chǎng)家為了節省成本，進(jìn)本上均采用醇酸油漆，成本低，噴涂方便。
當然也有部分規模型企業(yè)使用雙組份油漆，稍微好一些，但是在噴涂工藝處理上，仍舊與乘用車(chē)和主機廠(chǎng)家無(wú)法相比較。
隨著(zhù)環(huán)保治理升級，水性漆逐漸進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)行業(yè)，基本上車(chē)架、罐體經(jīng)過(guò)拋丸后進(jìn)行全方位無(wú)死角的三遍工藝處理，使專(zhuān)用車(chē)外觀(guān)質(zhì)量和防銹等級上升了一個(gè)臺階。
3、自動(dòng)化機焊接取代了人工，讓產(chǎn)品質(zhì)量得到質(zhì)的提升
水泊焊割(shuipo)瓦楞板焊接機自動(dòng)焊
專(zhuān)用車(chē)制造行業(yè)一直都是一個(gè)勞動(dòng)密集型的企業(yè)，但是眾所周知專(zhuān)用車(chē)尤其是某些特種車(chē)銷(xiāo)售跟季節有著(zhù)很大的關(guān)系。往往是旺季生產(chǎn)不能保證無(wú)法準時(shí)交車(chē)，淡季人員流失嚴重。
產(chǎn)品質(zhì)量的一致性也遭遇了極大的挑戰，另一方面隨著(zhù)勞動(dòng)力成本上升，專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)成本壓力越來(lái)越大，不得不迫使專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)去千方百計降低成本，自動(dòng)焊在某些環(huán)節上開(kāi)始逐步替代人工。
自動(dòng)焊接是個(gè)好的應用，但是自動(dòng)焊機對工件標準化要求高，同批次需同規格，對下料精度、焊縫間隙等要求高，對焊接過(guò)程中出現的個(gè)別問(wèn)題不會(huì )快速反應調整，因此自動(dòng)焊的使用實(shí)際上貫穿了整個(gè)專(zhuān)用車(chē)制造的各個(gè)環(huán)節。
如果模塊化標準化程度不夠，采用多機器自動(dòng)焊實(shí)際上并不能湊效，往往對于規模型企業(yè)更有優(yōu)勢。
焊接成形均勻，定位精準，焊接延時(shí)準確，可以連續工作，多部件焊接標準一樣，這對于專(zhuān)用車(chē)質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)非常有利，產(chǎn)品一致性很強，與手工焊接有著(zhù)巨大的差別。
4、新材料新技術(shù)的應用，車(chē)輛更加耐用
新法規7258的執行和監管部門(mén)的逐步專(zhuān)業(yè)化，以及客戶(hù)對于車(chē)輛使用性能等方面越來(lái)越苛刻，專(zhuān)用車(chē)新材料的應用已經(jīng)開(kāi)始。
首先我們來(lái)看一看目前市面上銷(xiāo)售的混凝土攪拌車(chē)，原本6X4攪拌車(chē)總噸位為25噸。但是這類(lèi)攪拌車(chē)底盤(pán)重量一般都在10噸左右，上裝按照一般鋼材加附件來(lái)計算也要達到5噸。
原本僅僅剩余下10噸的裝載量，按照1立方混凝土2.2噸來(lái)計算，實(shí)際上荷載混凝土不超過(guò)4.54立方，但是目前6X4混凝土攪拌車(chē)大多數都是集中在10-15立方米，超載100%-300%。
這不是客戶(hù)想超載，而是規定就是規定。在此條件下，載荷系數相關(guān)部門(mén)規定為1:1,即車(chē)輛空載總質(zhì)量不大于12.5噸，就是說(shuō)這個(gè)攪拌車(chē)從生產(chǎn)出來(lái)就已經(jīng)超噸2-3噸了，上牌照嚴格一點(diǎn)的地區很多則采取更換罐體進(jìn)行操作。
新材料，更加輕量化且能夠保證使用條件的材料便應運而生。如鋁合金半掛車(chē)、粉罐車(chē)等，采用更高強度的進(jìn)口鋼材制作的自卸車(chē)等等，一時(shí)間材料便成為了下一步國家治超，企業(yè)研究的重點(diǎn)課題了。
作為專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)，必須在未來(lái)從生產(chǎn)或者技術(shù)上具備自身的優(yōu)勢，不去依靠政策市場(chǎng)推動(dòng)，才能夠真正屹立于市場(chǎng)，否則在未來(lái)更加嚴苛的環(huán)境中，只能被淘汰。
