1、1類(lèi)和2類(lèi)客車(chē)分類(lèi)界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車(chē)由原2類(lèi)客車(chē)降為1類(lèi)客車(chē)，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車(chē)按一類(lèi)車(chē)收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開(kāi)心地不要不要的。
2、1類(lèi)和2類(lèi)貨車(chē)分類(lèi)界限值確定為車(chē)長(cháng)小于6米且允許總質(zhì)量4.5噸。標準修訂后，有一部分貨車(chē)原2類(lèi)貨車(chē)降為1類(lèi)貨車(chē)。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車(chē)按一類(lèi)車(chē)收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對于經(jīng)常跑高速的貨車(chē)司機來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一筆可觀(guān)的收入。
3、補充六軸以上貨車(chē)分類(lèi)規定，六軸以上貨車(chē)屬于超限運輸車(chē)輛，且軸數變化范圍很大，不宜規定具體的分類(lèi)方法，根據車(chē)輛總軸數按照超限運輸車(chē)輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車(chē)型，有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費的規則統一，也便于各地結合實(shí)際自行制定合理的收費費率標準。
4、為解決摩托車(chē)的統一分類(lèi)問(wèn)題，新標準繼承各地區對摩托車(chē)分類(lèi)的主流規定，明確摩托車(chē)通行收費公路，按1類(lèi)客車(chē)分類(lèi)。
5、明確專(zhuān)項作業(yè)車(chē)分類(lèi)規定，考慮專(zhuān)項作業(yè)車(chē)一般都在六軸以下，六軸以上車(chē)輛主要是油田專(zhuān)用車(chē)輛和汽車(chē)起重機，這些類(lèi)別車(chē)輛行駛收費公路的數量較少。因此專(zhuān)項作業(yè)車(chē)沒(méi)有對六軸以上車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的分類(lèi)，統一按六軸車(chē)輛分類(lèi)。
這些措施都是為了配合落實(shí)了國務(wù)院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”的決定。減少收費口，減少堵車(chē)現象，取消省界的收費站。大家以后走高速就行暢行無(wú)阻了，同時(shí)也提高了通行率。
為了提高車(chē)輛高速通行效率，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費應用服務(wù)實(shí)施方案》。方案提出了一個(gè)明確的目標：到2019年12月底，ETC車(chē)道將成為主要收費車(chē)道，貨車(chē)實(shí)現不停車(chē)收費，高速公路不停車(chē)快捷收費率達到90%以上。
國家也在極力推行ETC，計劃在年底使ETC的覆蓋率達到80%，為了提高車(chē)主使用ETC的主動(dòng)性和積極性，不僅對免費安裝ETC設備，國家對使用ETC通行的車(chē)主實(shí)行收費優(yōu)惠政策，凡是使用ETC交費的，可以享受5%左右的優(yōu)惠。
概括起來(lái)就是：
貨車(chē)采用總軸數作為貨車(chē)車(chē)型分類(lèi)第一指標，同時(shí)與車(chē)輛荷載質(zhì)量相關(guān)聯(lián)，能從根本上解決車(chē)輛“大噸小標”問(wèn)題，且貨車(chē)超載再也無(wú)法占到便宜，因此“百?lài)嵧酢爆F象會(huì )減少，在一定程度上也會(huì )提高高速公路行駛環(huán)境安全性。
但另一方面來(lái)說(shuō)，空車(chē)和滿(mǎn)載交一樣的錢(qián)，有一些貨車(chē)的費用下降，也有一些貨車(chē)的費用上升了。那就有更多的大貨車(chē)司機不敢跑高速了，收費高了許多，略有一絲惆悵。
新標準將核載8人和9人客車(chē)由原2類(lèi)客車(chē)降為1類(lèi)客車(chē)，有很大一部分的私家車(chē)主將會(huì )降低高速費用。雖然高速公路收費收入會(huì )減少，但也可能刺激拉動(dòng)8座9座面包車(chē)的消費需求，拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。
