2019年本的指導目錄將在2020年1月正式施行，同之前年本的一樣，分為鼓勵類(lèi)、限制類(lèi)和淘汰類(lèi)三大部分，涉及行業(yè)48個(gè)，條目1477條。
其中值得關(guān)注的就是限制類(lèi)中的機械條目，該條目明確指出倉柵車(chē)、欄板車(chē)、自卸車(chē)和普通廂式車(chē)等普通類(lèi)運輸專(zhuān)用車(chē)和普通類(lèi)運輸半掛車(chē)企業(yè)項目將被限制。
并且在2018年出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》也明確禁止新建倉柵車(chē)、欄板車(chē)、自卸車(chē)和普通廂式車(chē)等普通運輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)及半掛車(chē)項目。
結合這兩項新規可以解讀出國家明顯對這類(lèi)車(chē)輛和制造企業(yè)有所限制，其根本原因就是這類(lèi)車(chē)輛存在著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩和惡性競爭，同時(shí)倉柵式半掛車(chē)與欄板式半掛車(chē)在安全性以及控制貨損方面也逐漸不適合未來(lái)的發(fā)展趨勢。
可以說(shuō)，未來(lái)倉柵式半掛車(chē)、欄板式半掛車(chē)與自卸式半掛車(chē)將會(huì )逐步被邊緣化，甚至幾年后這幾類(lèi)半掛車(chē)不單單會(huì )被劃入限制類(lèi)，更可能被劃入淘汰類(lèi)。我們大膽預測，如此精準的定點(diǎn)打擊或是為中置軸半掛車(chē)讓路。
而根據GB7258-2017（C階段）的要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車(chē)的所有車(chē)輪應裝備盤(pán)式制動(dòng)器和空氣懸架。其原因是為了進(jìn)一步提高倉柵式半掛車(chē)的安全性能，但是此舉措必定會(huì )增加用戶(hù)的前期購買(mǎi)成本和養車(chē)的費用。
從某種意義上講，GB7258-2017（C階段）的硬性要求也是限制三軸欄板式、倉柵式半掛的發(fā)展一個(gè)措施。
此次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2019年本）》的鼓勵類(lèi)也涉及了眾多商用車(chē)項目，其中公路及道路運輸條目的第五點(diǎn)鼓勵公路智能運輸、快速客貨運輸、公路甩掛運輸系統開(kāi)發(fā)與建設以及第八點(diǎn)的鼓勵公路集裝箱和廂式運輸，都充分說(shuō)明國家未來(lái)將有針對性的進(jìn)行運輸模式轉型和運輸市場(chǎng)整合。
甩掛運輸以及其配套系統建設一直都是國家近十年的一個(gè)重要方向，此舉將大幅度提升運輸效率，同時(shí)有助于規范運輸市場(chǎng)。更重要的是這將為“一帶一路”的順利開(kāi)展起到至關(guān)重要的作用。
市場(chǎng)總是向前推進(jìn)，有進(jìn)步就會(huì )伴隨著(zhù)一定的“犧牲”，這兩項鼓勵類(lèi)條目對散戶(hù)車(chē)主并不是一個(gè)好消息，運輸資源的整合勢必將會(huì )擠壓散戶(hù)車(chē)主的生存空間。
未來(lái)散戶(hù)車(chē)主大概只有兩種選擇，或是選擇加盟運輸公司或是選擇放棄養車(chē)轉而進(jìn)入大型物流企業(yè)做專(zhuān)職司機。如果還是依靠配貨站和配貨平臺可能會(huì )面臨著(zhù)錢(qián)越來(lái)越難掙的情況，畢竟甩掛運輸的物流成本要遠遠小于單車(chē)運輸的物流成本。
對于《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2019年本）》的執行力，可以參照公路及道路運輸條目的第四點(diǎn)的鼓勵高速公路不停車(chē)收費系統相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)與應用。
現階段高速公路實(shí)現全面ETC化已經(jīng)成為近期高速管理局主推的項目，同時(shí)取消省界收費站也是根據高速公路不停車(chē)收費而進(jìn)行的一項新舉措。
