受限于市區交通路況的復雜性，車(chē)輛自動(dòng)駕駛的完全落地還需要一段時(shí)間，但高速公路的路況條件更好，且在“新基建”的加持下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用就相對容易了許多。
近日，中國首條“超級高速公路”——杭紹甬智慧高速公路開(kāi)建，計劃在2022年正式通車(chē)，率先為2022年舉辦的杭州亞運會(huì )服務(wù)。
這條“超級高速公路”，將設置自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道，支持全線(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛自由行駛。根據規劃，杭紹甬智慧高速的自動(dòng)駕駛目標分近期和遠期。近期目標是支持自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道貨車(chē)編隊行駛，長(cháng)期目標是實(shí)現全自動(dòng)駕駛車(chē)輛自由行駛。
從商業(yè)化來(lái)看，短期內從卡車(chē)行業(yè)入手的效益是高的，乘用車(chē)需要規模和控制成本。這條超級公路的背后還有各種智慧高速公路的基礎設施，以及重要的智慧高速云控平臺。
據悉，這條“超級高速公路”為杭甬高速公路復線(xiàn)，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線(xiàn)位方案全長(cháng)約161公里，規劃雙向6車(chē)道，投資總金額高達707億，平均每公里建設費用超過(guò)4億。
杭紹甬智慧高速公路沿線(xiàn)會(huì )部署高速率、低延時(shí)、高可靠的全覆蓋無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )。而5G就在其中扮演了一個(gè)重要額角色，這就是5G基建的作用，5G是自動(dòng)駕駛實(shí)現的一個(gè)前提。在通車(chē)后，將采用大數據驅動(dòng)的智慧云控平臺，對行駛車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監測以及監控。為自動(dòng)駕駛車(chē)道及高速路況提供信息支撐。
該“超級高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點(diǎn)；中間層為光伏面板，光電轉化，利用路面空閑時(shí)間吸收陽(yáng)光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。
同時(shí)，路面下還預留了電磁感應磁圈。未來(lái)，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)技術(shù)的配套，可實(shí)現電動(dòng)車(chē)在此路段行駛過(guò)程中，邊跑邊充電的功能需求。
此外，值得一提的是，該高速公路還借鑒了德國高速公路不限速，意大利限速150公里/小時(shí)的相應技術(shù)標準，遠期預留出140公里/小時(shí)提升空間。并且后期通車(chē)后，通過(guò)道路智能管控系統，使公路上的車(chē)輛平均行駛速度更接近于設計標準時(shí)速。
從短時(shí)間來(lái)看，自動(dòng)駕駛的發(fā)展比我們想象的慢，但從長(cháng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛的發(fā)展又比大多數人預料的更快。從長(cháng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛時(shí)代的道路改革包含的不止是高速，還有城區道路，甚至是農村道路，這將是一個(gè)不可估量的市場(chǎng)。
建設智能的路，成為了中國實(shí)現自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要推手，也成為中國自動(dòng)駕駛趕超美國主導的單車(chē)智能，提供了一種可行的技術(shù)路徑。并且，對建設智慧中國，有決定性的作用。
