政策法規加上整體經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生巨變，雙重因素下很多人看不清今年乃至今后國內半掛車(chē)市場(chǎng)的走向。
從目前掌握的各個(gè)地區產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，目前國內半掛車(chē)市場(chǎng)受疫情影響不明顯，相反的，GB7258-2017在一定程度上拉動(dòng)了普通三軸倉欄車(chē)的市場(chǎng)需求。每年普通三軸倉欄半掛車(chē)的市場(chǎng)需求量在25~30萬(wàn)輛之間，今年情況盡管特殊但市場(chǎng)需求總量不會(huì )發(fā)生太大變化，會(huì )略有下降。
一直以來(lái)，三軸倉欄半掛車(chē)是國內掛車(chē)類(lèi)需求量大的車(chē)型，由于這類(lèi)半掛車(chē)具有諸多優(yōu)點(diǎn)因此廣受中國用戶(hù)認可，如價(jià)格不到10萬(wàn)元，載貨量大且適應性強，裝卸貨也方便。
但與此同時(shí)，這類(lèi)半掛車(chē)也是道路上超載超限的車(chē)型之一，為了防止這類(lèi)車(chē)超載超限，保證安全運輸，主管部門(mén)通過(guò)提升配置來(lái)遏制超載超限，從而達到安全運輸的目的。但由此一來(lái)，三軸倉欄半掛車(chē)增加4萬(wàn)元左右成本，成本優(yōu)勢完全喪失。
未來(lái)哪類(lèi)車(chē)型是替代車(chē)型？
側卸式欄板半掛車(chē)
替代理由：三軸倉柵、欄板半掛車(chē)受GB7258-2017技術(shù)提升成本增加后，側卸式欄板半掛車(chē)是接近的車(chē)型，且裝卸貨方便。
低平板增強型半掛車(chē)
替代理由：根據3月4日交通部下發(fā)的《低平板半掛車(chē)技術(shù)規范》，增加了低平板增強型半掛車(chē)，其承載面寬度可以拓寬到3.4m（GB1589-2016承載面寬度為3m），裝載質(zhì)量上也有所增加，低平板增強型半掛車(chē)三軸承載質(zhì)量為大于等于42噸，五軸大于等于55噸。
集裝箱骨架車(chē)
替代理由：由于目前對于集裝箱骨架車(chē)上裝的約束比較模糊，骨架車(chē)的上裝可以延伸出廂式、倉欄式、欄板式、罐廂式等很多種，改裝范圍廣。
中置軸平板貨車(chē)列車(chē)
替代理由：法規認可，貨車(chē)列車(chē)總長(cháng)為20m，裝載量大，裝卸貨方便。不足之處在于安全性方面較差。
對廂式半掛車(chē)包括側簾車(chē)，未來(lái)幾年這類(lèi)車(chē)型上量仍較緩慢，因為中國式的運輸習慣和運輸方式對這類(lèi)車(chē)并沒(méi)有太高的接受度。
