網(wǎng)絡(luò )數據統計，今年8月份，我國重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑），環(huán)比今年7月基本持平，比上年同期的5.13萬(wàn)輛下降12%，凈減少6300輛。4.5萬(wàn)輛是自2016年以來(lái)8月份銷(xiāo)量的低點(diǎn)，比2016年8月銷(xiāo)量（4.93萬(wàn)輛）還要低。今年8月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續第十五個(gè)月下降。
然而，要注意的是，雖然同比降幅已經(jīng)縮窄至12%，但這更多的是由于去年同期銷(xiāo)量基數很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復蘇所致。如果我們橫向來(lái)對比的話(huà)，今年8月份重卡市場(chǎng)的同比降幅已經(jīng)是年內八個(gè)月來(lái)的低值，比7月份的40.75%降幅還要少28個(gè)百分點(diǎn)。但是，情況一點(diǎn)也不容樂(lè )觀(guān)，因為去年7月和8月銷(xiāo)量就是斷崖式下降的一個(gè)月。由于去年7月1日起全國范圍內開(kāi)始實(shí)施柴油車(chē)國六排放法規，因此，去年的銷(xiāo)量主要集中在上半年，一過(guò)7月1日，7月份銷(xiāo)量很快便從6月份的15.8萬(wàn)輛跌至7.6萬(wàn)輛，環(huán)比減少了一半，同比下降了45%；到了2021年8月份，當月銷(xiāo)量更是跌至年底第二低點(diǎn)，僅有5.13萬(wàn)輛，環(huán)比7月下降了33%。
如此之低的同期基數，以至于很多人士在今年上半年的時(shí)候還預測認為今年8月份將會(huì )迎來(lái)行業(yè)首個(gè)同比增長(cháng)的月份。令人遺憾的是，即便去年8月份銷(xiāo)量如此之差，2022年8月的銷(xiāo)量仍然出現了同比下滑，可見(jiàn)市場(chǎng)之“險”，終端需求之“差”。
2014-2022年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢圖（單位：萬(wàn)輛）
8月份過(guò)后，今年1-8月的重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售47萬(wàn)輛，比上年同期的117.4萬(wàn)輛下降60%，減少了70萬(wàn)輛。
批發(fā)銷(xiāo)量的復蘇不理想，實(shí)銷(xiāo)情況也很一般。從上險數據來(lái)看，今年1-7月，除了3月份銷(xiāo)量破5萬(wàn)輛以外，1月、2月、4月直至6月份的實(shí)銷(xiāo)都沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛。到了7月份，重卡市場(chǎng)實(shí)銷(xiāo)數不到4萬(wàn)輛，環(huán)比下降24%，國內終端需求和訂單幾乎看不到明顯起色。
全年市場(chǎng)銷(xiāo)量能否突破75萬(wàn)輛？
關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷(xiāo)量復蘇不及預期的原因，其實(shí)說(shuō)到底還是經(jīng)濟減速的問(wèn)題。當前宏觀(guān)經(jīng)濟走勢有多么不理想，已經(jīng)無(wú)需太多贅述，連華為的任正非都表示要“把活下來(lái)作為主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線(xiàn)收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人”。
來(lái)看幾組新更新的經(jīng)濟數據，這些經(jīng)濟數據可以看做是反映重卡市場(chǎng)景氣度的先行指標數據：
首先看PMI，7月份PMI制造業(yè)采購經(jīng)理人指數重新跌回50%的榮枯線(xiàn)下方；剛剛披露的8月份制造業(yè)PMI指數為49.4%，仍然在榮枯線(xiàn)下方。其次看固定資產(chǎn)投資，7月份的固定資產(chǎn)投資同比增速只有3.75%，環(huán)比下降27.10%，不如6月份，甚至不如5月份。再看信貸總額，7月份的新增信貸金額只有4088億元，同比下降51.28%，環(huán)比下降81.61%，由此也可見(jiàn)大小經(jīng)濟實(shí)體對于增加貸款以擴大再生產(chǎn)的預期非常悲觀(guān)，經(jīng)濟整體處于收縮狀態(tài)。再看社會(huì )消費品零售消費總額，7月份同比增速是2.70%，但環(huán)比下降7.41%，不及6月份。
總體來(lái)看，由于國內疫情多發(fā)，靜默化管理、靜態(tài)化管理等各種形式的疫情管控政策嚴厲，消費特別是接觸性、聚集性消費和各種投資項目都受到了較大影響。經(jīng)濟減速，消費、投資低迷，貨源減少，物流業(yè)不景氣，很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉甚至車(chē)貸逾期率升高；再加上本就一直就存在的去年需求提前透支、車(chē)多貨少、運費低迷等情況，導致買(mǎi)車(chē)的人數大幅減少。另外，油價(jià)高企，卡友、車(chē)主和物流公司日常運營(yíng)成本居高不下，油耗成本負擔重。與此同時(shí)，重卡行業(yè)庫存壓力仍然還較大，占用廠(chǎng)家、供應商和經(jīng)銷(xiāo)商大量資金和精力，也對銷(xiāo)量造成了較大影響。
8月份重卡行業(yè)表現不理想，從目前的情況來(lái)看，很難想象終端市場(chǎng)需求突然在9月份迅速復蘇，進(jìn)而推動(dòng)9-10月銷(xiāo)量躍升至7萬(wàn)-8萬(wàn)輛水平——這種想象和預期缺乏經(jīng)濟基礎和政策依據。實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，太難了！
這也就是說(shuō)，9月份和10月份的商用車(chē)市場(chǎng)尤其重卡市場(chǎng)，不宜抱有太高預期。全年的重卡市場(chǎng)能否突破75萬(wàn)輛，都是個(gè)未知數。75萬(wàn)輛是個(gè)什么水平？比上年同期減少了64萬(wàn)輛銷(xiāo)量規模，同比下滑46%。
市場(chǎng)回暖的機會(huì )，以及重卡行業(yè)銷(xiāo)量重回百萬(wàn)輛規模的預期，至少要等到2023年。不過(guò)，也許唯一值得欣慰的就是，無(wú)論如何，明年都將會(huì )是市場(chǎng)溫和復蘇的一年。
